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“城市大腦·智慧交通”系統推動智慧交通發展
發布時間：2018-08-16 分類：行業資訊
曾經，一下高速公路出口，總有人在路邊高舉“帶路”的大牌子。如今，隨著手機導航的普及，幾乎不再由人來大費周折地帶路了;
曾經，想打車時，站在路邊等待和招手是唯一途徑。如今，越來越多的人只需拿起手機預約，就能暢享“一鍵出行”;
曾經，辦理繳納交通罰款、申請換領駕駛證等交管業務，只能在排著“長龍”的窗口慢慢等待。如今，越來越多的交管業務只需動動手指，即可輕松實現“網上辦”“掌上辦”。
近年來，現代交通與互聯網技術深度融合、全面碰撞，迸發出各種全新的技術、產品和模式，帶給人們更智慧、更便捷的交通出行和交管服務體驗。
出行：大數據提供更合理的方案
每個路口紅綠燈設置為多長時間，通行效率最高?遭遇火災、120急救等緊急情形時，應如何合理地規劃路線?出現交通事故時，如何更高效地調度警力、疏導交通?隨著城市快速發展，汽車保有量大幅增加，城市交通治理面臨越來越多的難題。
2016年以來，杭州公安交管部門推出“城市大腦·智慧交通”系統，將數以百億計的城市交通管理數據、互聯網平臺數據等集中錄入共享數據平臺，由人工智能系統計算出更“聰明”的解決方案，再傳回到設備上執行，實現對城市交通全局即時分析和調度。
去年10月9日，杭州蕭山區的120急救車駕駛人倪師傅，接到7公里以外的求救電話。全程需途經21個紅綠燈路口，幾乎一路綠燈到達求助點。據測算，倪師傅總共節省854秒，開辟了一條挽救生命的“綠色通道”。這條“綠色通道”得益于“城市大腦”精密計算：基于沿路布控的交通攝像頭，把拍攝到的視頻自動轉化為數值，采集最近兩三個路口車輛排隊長短情況，計算出多久可以將它們排空;并根據計算結果，自動調節交通信號燈，保證倪師傅在經過該路口時信號燈是綠燈，且前方無排隊車輛。
同樣依托“城市大腦”，讓廣東中山市的交通信號燈“活”了起來?！氨热缒媳毕蚵飞嫌?個紅綠燈，其中中間路口車輛最多。城市大腦通過攝像頭、紅綠燈全局感知到這個路口容易堵，測算出擁堵時長、擁堵長度之后，會按照全局調節的思路制定一套配時優化策略，將這個路口的綠燈配時延長，相應的其他幾個路口的綠燈配時縮短?！? 中山交警支隊副政委江佩薇介紹，這種智能配時優化模式，會隨著交通流的變化動態調整，始終保證紅綠燈時間與車流量的合理匹配，大大提升了道路出行的暢通度。今年一季度，中山市通行速度環比提升5.7%，停車次數下降8%。
除了城市交通，高速公路交通也日趨“智慧”。今年“五一”小長假期間，沈海高速鹽城段擁堵加劇，江蘇省公安廳高速交警總隊對過往車輛發布“交警推薦”路線。該措施實施后兩個小時，沈海高速鹽城段的擁堵延時指數下降了66%，替換路線204國道擁堵延時指數只提升了6%。
服務：數據多跑路，群眾少跑腿
“互聯網+交通”不僅讓出行更通暢，也讓交管服務更便民。
今年6月20日，山東濟南一輛白色轎車變道時，與一輛直行的黑色轎車發生碰撞。事發后，白色轎車車主李女士立即撥打122報警。在交警指導下，李女士拍下事故現場圖片，通過“濟南交警”微信公眾號上傳了圖片和雙方駕駛證、行駛證照片。通過查看事故現場照片，交警認定李女士負全責。隨后，李女士將銀行卡拍照上傳到微信平臺，并向對方先行墊付賠償款。從事故發生到離開現場，用時不到15分鐘。
“通過‘線上線下，一網通辦’輕微道路交通事故快處快賠模式，讓所有事故雙方的文字信息，都由后臺工作人員通過提取上傳照片完成?！睗鲜泄簿纸痪ш犞ш犻L曹鳳陽介紹，如今濟南已實現在線快速處理、理賠跨部門協同、全流程閉環辦理。
如今，打造“互聯網+交管服務”，實現“讓數據多跑路，讓群眾少跑腿”，已成為全國公安交管系統推動“放管服”改革的技術驅動力。2015年，公安部在全國范圍內推廣應用互聯網交通安全綜合服務管理平臺，配套研發“交管12123”手機APP，截至目前，已累計提供各類服務7.32億次。在此基礎上，各地公安交管部門還立足本地實際，研發了一大批的網絡應用，努力打造更便民的“掌上交警隊”。
去年以來，廣西南寧交警就在其官方微信公眾號上開通了“交通違法繳費”“一鍵挪車”“拖車查詢”“在線違法處理”等功能。在此基礎上，今年南寧交警研發了“南寧微交管”小程序，并新增“電動自行車上牌網上預約”。四川廣元交警支隊打造“網上車管所”，實現23項車駕管業務網上辦理，提供車駕管業務短信提示、交通違法處罰、路況查詢等十大類共131項網上免費服務。去年以來，接受網上預約檢測車輛1.2萬余輛次，辦理網上車管業務7000余人次。
以深化“放管服”改革推動“互聯網+交管服務”，以指尖上的點擊替代辦證路上的奔波，為進一步提升交管服務便利化，公安部日前公布了簡捷快辦、網上通辦、就近可辦等20項交通管理“放管服”改革新措施，9月1日起將全面推行。
管理：研判快捷高效，處置科學精準
假設城區某個路口發生了重大交通事故，傳統方式是當事人或者路人打電話報警。但在杭州，通過“城市大腦·智慧交通”，攝像頭、紅綠燈就能把現場信息即時回傳系統，同時將因事故造成的周邊區域的擁堵信息，也實時回傳。交通大數據會對事件進行研判，分析警力調度策略并推送給交警，交警據此決定是否出警、幾人出警、在哪些區域疏導交通。據統計，杭州交警運用“城市大腦·智慧交通”以來，信號燈報警量達8600多次，視頻監控發現事件3.18萬起，交通狀態判斷報警量3400多次，準確率達到96%，從事件發生到民警到達現場的時間平均減少2.2分鐘。
“無論是交通基礎設施建設，還是交通組織管理、交通運營管理都需要交通需求分析，掌握交通需求特點。交通需求特點包括總量特性、強度特性、時間空間分布特性等特性。掌握這些數據，可以更快捷高效地對交通狀況進行分析診斷?！鼻迦A大學交通研究所所長陸化普舉例，假設某個城市0到2公里的出行比重為25%，2到4公里出行比重是15%，加在一起是40%;而步行分擔率和自行車分擔率兩者之和是28%，兩項數據相差太大，據此可以得出結論，該城市的交通結構不合理。
“過去，這些數據都是通過調查來獲得，不僅花費大量人力、資金，調查頻率也有限。如今依托互聯網技術和應用，能夠更便捷、準確和全面地獲取這些數據?！标懟照f，例如通過網約車平臺，可以提供出發地、目的地數據;通過導航平臺，可以提供實時的路況信息等等。將這些來自不同數據源的數據經過挖掘、融合和分析，能夠獲得交通需求的各種特性，助力更科學精準的交通規劃和管理。
