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武漢“停車場年”實施三年，主城區停車位剛性缺口還有30至40萬個。近年來，武漢智慧停車業方興未艾，多款智能誘導、支付APP，微信公眾號和小程序上線運行，據記者調查，智慧停車帶來了許多便利，但仍存在不少問題，離“全智能”尚有距離。

為了讓停車容易些，近年來武漢市“上天入地”地修建公共停車場，但是車位在增加，汽車保有量也在上漲，加上區域資源配置、市民停車習慣、價格標準不一等老問題，停車難依然困擾著很多車主。

智慧停車能運用大數據合理調配車位資源，對車主進行有效引導，提高車位使用率，應該廣受車主歡迎。但是就生活實際體驗和記者調查來看，云端上的“智慧停車”落地落得并不穩當，在車位分派、收費標準、推廣共享等方面，都遭遇了不少阻滯。究其根本，是因為設施雖然智慧了，思維卻依然有隔閡，各相關方面缺少統籌和協作精神。

停車位產權方計較利益得失，不愿意開放共享或合理降低收費，導致大量立體車位閑置；停車平臺之間互不連通，各自圈地；一些停車場并未實現智能化，導致車主被誤導；市民用車頻率太高，停車習慣不好，導致路邊車滿為患，停車場空蕩蕩……種種技術無法突破的壁壘，讓智慧停車顯得沒那么智慧了。有時候，車主可能下了好幾個APP，兜來轉去，最后還是沒有找到合適的停車位。使用體驗不佳，智能停車應用自然也就難以推廣。

無論是順應城市未來發展趨勢，還是解決實際的民生難題，都應讓花心思、大投入建成的智慧停車系統發揮最大作用。如今，大數據、云支付、共享經濟等概念，深入滲透生活。但舉目四望，新興技術要真正廣為人知，讓人們養成使用的習慣，改變生活方式，不僅技術上要過關，更要創造便利通暢的線下環境。這就需要各個停車場和交管部門，以及廣大車主等所有參與者，以豁達的胸襟，嚴謹的態度爭取公共利益，齊心協力清除智慧通道上的“路障”，讓技術能自在地發揮其神奇作用，真正成為緩解停車難的智能利器。