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聚焦：智能交通治堵，讓道路流暢起來
發布時間：2018-03-24 分類：行業資訊
根據國家發改委公布數據顯示，十二五”期間，我國綜合交通網絡總里程達到494萬公里，高速鐵路營業里程、高速公路通車里程、城市軌道交通運營里程及港口深水泊位數量，均位居世界第一。此外公安部交管局的數據，截至2017年6月底，全國機動車保有量達3.04億輛，其中汽車2.05億輛；機動車駕駛人達3.71億人，其中汽車駕駛人3.28億人，全國有49個城市的汽車保有量超過100萬輛，23個城市超200萬輛，6個城市超300萬輛。
智能交通治堵 讓道路流暢起來
隨著城市的迅速發展，汽車持有量的持續增加，將給交通帶來越來越大的壓力，交通擁堵、交通污染日益嚴重，交通事故頻繁發生，這些都是各大城市亟待解決的問題。為了解決這些問題，政府在交通上投入力度持續增大，建設智能交通，用技術手段來治堵成為必然。
智能交通交通就是當前采用的主要技術手段。智能交通是一個跨學科工程，其由汽車、信息、數據庫技術、車聯網、交通、物聯網(無線傳感)、移動互聯等交織而成。真正的智能交通體系實際上已經超越智能交通的范疇，進入物聯網領域。
那么目前我國智能交通的發展情況如何？有哪些城市已經率先開始應用這項新手段？
3月19日，重慶交通執法高速一支隊與重慶交通大學正式簽訂了智能交通合作框架協議。雙方將在無人機監測、山區高速的運行狀態精準感知、智能管控等領域開展深度研究和合作，更好地為市民安全出行服務。未來重慶交通執法隊將運用現有的高速路監控設備，如無人機監測、隧道群云安全監測等系統，結合大數據分析，由被動防范事故到主動預防事故，并提高事故發生后的處置效率。這是智能交通中對智能管控和監控監測的應用。
實際上，智能交通更多的應用在路網聯動智能監控、識別車輛信息、應急容錯方案等方面。從某種程度上來說，智能交通是一個系統，一個以全智能交通綜合管控平臺系統為核心，利用視頻圖像設備自動采集交通流量數據，并通過大數據管控平臺進行信息處理與分析，從而精準獲取城市交通道路的通行需求，預測未來交通態勢，提前制定交通信號燈的最佳配時方案的系統。
而對這個系統應用更為全面的是武漢市的智能交通信號燈解決方案，它倚靠強大的新興技術完全展現了全智能交通綜合管控平臺的三點優勢，讓交通信號燈能“讀懂”路況、察言觀色，像智能大腦一樣靈活調控。
目前武漢市吳家山片區已完成智能交通信號燈示范區的搭建，并取得良好的運營效果，該地區交通擁堵情況已得到很大改善。
數據顯示，吳家山片區高峰擁堵警情顯著減少，尤其是工作日早晚高峰時段表現明顯。
月擁堵報警次數從35次下降為17次，減少51.4%；平均每起警情擁堵時間從22分鐘下降到18分鐘，減少18.2%。
延誤時間大幅下降。路網內各路口日平均延誤時間均不同程度下降(3.1秒到30.5秒)，路網整體日平均延誤降低17.8s，較原配時方案減少24%。以每日路網內交叉口總通過車次為10萬余輛估算，優化配時方案每日可在路網范圍內減少近500小時總延誤時間。
高峰時間通行量明顯增加。改善效果最為明顯的是在該地區東吳大道三秀路路口高峰時間通行量增加15.8%(從1334vph提高到1545vph)，路網所有路口平均增加12.9%。
當然，智能交通的腳步不只停留在一二線城市。3月13日，日照市公安交通管理工作會議召開，發布了2018年全市公安交通管理重點工作，涉及出臺《日照市文明交通信用等級評價實施辦法》、市區信號機聯網聯控路口總數增至150處、實現市區主要道路的綠波通行、完成市區300余處路口、近千路視頻“天網”工程建設等多個方面。并計劃11月底前，完成380.5公里的縣鄉道路智能交通安全系統建設；年內完成日照機場至沈海高速連接線智能安全系統建設，提前籌劃濰日高速公路智能安全系統建設。
隨著信息技術發展以及互聯網+的推進，智能交通系統將更加智能化以滿足多層次的出行服務系統、智能物流系統和管理系統。交通運輸也將呈現完全不同的特征，為用戶提供更加多樣化的服務。
