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多地試水探索“自動駕駛” 智慧化交通還有多遠?
發布時間：2018-01-06 分類：行業資訊
日前，一則北京首條自動駕駛測試路落地亦莊的消息，讓公眾將目光再次聚焦自動駕駛領域的發展。
記者注意到，近年來，除北京外，包括深圳、上海等多座城市紛紛在車輛自動駕駛領域“試水”，地方及國家層面也陸續出臺相關文件，研究和規劃未來智慧汽車相關領域的發展。
1月3日，北京市交通委相關負責人介紹，北京首條自動駕駛測試路將落地亦莊。
據悉，除了部分試點道路，未來，北京將對道路設施進行改造，推廣無人駕駛技術，讓“車路協同”。此外，北京還將對道路的信號、標志、標線等進行改造，讓無人駕駛車輛可以識別。
其實，在車輛自動駕駛領域“試水”的城市并非只有北京，上海、深圳、重慶等地近年來也有所行動。
例如，中國首個“國家智慧網聯汽車(上海)試點示范區”封閉測試區早在2016年6月就在上海嘉定正式開園。該示范區可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供眾多場景的測試驗證。上海由此成為中國首個智慧網聯和無人駕駛試點城市。
2017年12月2日起，搭載“智慧駕駛公交系統”的深圳巴士集團公交車開始進行試驗運行。測試線路單程全程1.2公里，車速10至30公里/小時，途中設有海梁、深巴、福田3個站。
此外，2017年12月，重慶市經信委也透露，重慶將分三期建設首個全階段智慧網聯汽車測試示范區。據介紹，該示范區三期工程擬于2019年在兩江新區、渝北區等區域，建成融合5G通信，覆蓋城市、山區、高速、隧道和橋梁等道路場景的開放道路測試試驗區。
地方出臺規范：北京發佈首個自動駕駛路試細則
隨著自動駕駛技術進入人們視野，其是否違規違法也引發人們討論。
目前的《道路交通安全法》還沒有把無人駕駛和機器人駕駛的問題納入，按照目前道交法規定，機動車必須由合格的駕駛員按規定進行駕駛。此外，在道路交通的設備、指揮以及引導方面，自動駕駛領域還處于空白。
有法律人士此前曾分析，因為法規盲區，無人駕駛可視為一種危險駕駛行為，一旦自動駕駛失控導致嚴重后果，車內乘員或要承擔相應的法律責任。
不過，在地方層面上，已經有一些指導性規范出臺。
去年12月，北京市交通委發佈了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》兩個文件，這也是全國首個關于自動駕駛道路測試的指導規范。
上述《指導意見》和《實施細則》規定，在中國境內注冊的獨立法人單位，因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。申請道路測試須具備自動、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時切換。
在路測階段，不管車輛是否能完全自動駕駛，必須配置駕駛員應急。具體為，每輛車都要配備有一定駕齡經驗、熟悉自動駕駛系統的測試駕駛員，正常情況下，測試駕駛員監控車輛的運行，在特殊或緊急情況下，由測試駕駛員接管測試車輛進行駕駛操作，確保車輛行駛安全。此外，測試的車輛還必須安裝監管裝置，可以隨時監測駕駛員的駕駛行為。
有評論分析稱，北京市通過這份指導意見，明確表達出了一種支持新技術，理解新技術的態度，切實為自動駕駛技術的實驗提供了平臺和政策支持。
多部門釋信號 研究探索自動駕駛相關領域
記者注意到，除了地方層面，近半年來，國家層面對外公佈的一系列文件中，也釋放出探索規劃自動駕駛的信號。
去年7月，國務院發佈的《新一代人工智慧發展規劃》明確，發展自動駕駛汽車和軌道交通系統，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成和配套，開發交通智慧感知系統，形成中國自主的自動駕駛平臺技術體系和産品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。
9月，國家發改委透露，已啟動國家智慧汽車創新發展戰略起草工作。11月，交通運輸部公佈的《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》也提出，在“自動駕駛”等領域儘快取得一批突破性科研成果。
在平臺建設方面，工信部2017年12月發佈的《促進新一代人工智慧産業發展三年行動計劃(2018-2020年)》，設定了到2020年建立可靠、安全、實時性強的智慧網聯汽車智慧化平臺，形成平臺相關標準，支撐高度自動駕駛等目標。
前不久，在2018年全國交通運輸工作會議上，自動駕駛也成為高頻詞。會議提出，把握自動駕駛等新需要，推動交通基礎設施數字化、網聯化、智慧化發展，加快建設和形成裝備與設施協同的數字化交通基礎設施。
此外，會議還強調，提前研究自動駕駛等新技術的就業替代效應，培養一支知識型、技能型、創新型的勞動者大軍，培育合格的交通強國建設者。
可以預想，未來，自動駕駛汽車真正走進你我生活，或已不再遙遠。
