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停車資源緊張，目前是絕大多數城市共同面臨的問題，只不過程度有別。這種局面的出現，汽車保有量增速太快而停車場資源供給不足所形成的總量矛盾，是主要原因。比如，我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，停車位缺口總數超過5000萬個。

但也存在利用率不高和信息不對稱所帶來的結構性矛盾。如一些停車場的利用有著明顯的時間規律，一般是白天停車少，晚上才飽和，而一些停車場則恰恰相反。那么，只要充分利用“時間差”，即可在一定程度上實現對既有停車場資源的挖潛，提升資源的利用效率。共享停車概念著眼于此，可謂找到了社會的痛點。

但理論上成立與現實操作往往是兩回事。相比網約車、共享單車等共享經濟，其至少在前期可完全進行自發的市場探索，而共享停車的一個最大難題，在于因涉及太多的環節與利益協調，無法憑企業的一己之力就可完成市場開拓，而需要公共部門同步創造條件。比如，首先就涉及社會停車資源的開放問題。這方面又分為兩部分，一是公共部門與事業單位的停車資源。這就需要政府部門出面協調、引導;另一部分則是一般居民小區停車資源的開放，關系到居民意愿和車位產權問題，不僅要進行利益協調，更涉及相關政策的調整。

其次則是推廣成本的問題。這包括一些停車場的信息化改造和接入移動互聯網平臺的成本分擔，以及后續涉及停車場、業主、互聯網平臺等主體的利益分配問題，需要相關部門主動介入，在吸納社會意見的基礎上，制定相應規范。而考慮到停車資源的公共屬性，政府部門除了在政策上創造條件，也可適當考慮給予一定的公共投入，作為“購買”停車服務的一種方式。

共享停車的實質，其實就是引入互聯網技術，對于既有的停車資源進行更高效的整合，在某種程度上，也可以看作是“互聯網+公共服務”的一種延伸。只不過由于市場化平臺的參與，這個事不必完全由政府部門來“包辦”，而是可以讓第三方互聯網企業來主導，公共部門則負責好利益協調與規則的制定。當然，共享停車的效率要實現最大化，還需要相關公共信息開放的跟進。

目前，多個城市已經出臺相關規定，鼓勵共享停車的發展，這無疑是個積極的信號。只是由于該項行動牽涉到的環節和利益主體太多，相關的政策鼓勵還必須要充分細化、有針對性，做到有的放矢。在實施策略上，前期可以優先考慮從機關事業單位的停車資源向社會開放入手，與互聯網平臺一起積極探索經驗，并逐步擴大到具備條件的居民小區?？傊?，相比其他的共享模式，共享停車更加考驗公共部門的協調智慧，需要有足夠的預判和準備。