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網約車“新角逐”:追求“效率與體驗”的平衡
發布時間:2017-02-20 分類:行業資訊
近日,滴滴傳出架構組織升級的消息。據了解,升級后,滴滴內部將形成快捷出行和品質出行兩大事業群。其中,快捷出行事業群,下設出租車事業部、快車事業部、優步事業部、平臺運營部和運力中心。品質出行事業群下設專車事業部、代駕事業部、企業級事業部、豪華車事業部。
從滴滴兩大事業群的劃分來看,快捷出行事業部顯然注重效率,而品質出行事業群未來將更加注重體驗。在滴滴對業務進行劃分之前,其他網約車平臺,也嘗試在效率與體驗之間尋找一個更佳平衡點,從而應對新一輪的網約車競爭。
早在去年,易到就將原來的經濟車型升級為Young專車。除了名稱的變化之外,Young也著重從效率角度為乘客考慮,在對車型、司機嚴格把關的情況下,采取了派單模式。而除此之外的舒適、商務、豪華等車型,依然堅持雙選模式,更加注重司乘雙方的用戶體驗。目前,神州專車、首汽約車等主要依靠自有車輛的公司,也宣布向社會車輛開放平臺,以吸引更多車輛加盟。
從各家平臺的動作邏輯來看,可以說都在從效率和體驗方面入手,試圖留住或者吸引來更多的用戶,從而在新一輪的競爭中占據優勢。
2016年滴滴與優步中國的合并,以及網約車新政的逐步落地,無疑改寫了整個行業的競爭規則。之前通過巨額融資、非理性補貼以搶占市場份額的方式,已經不可行。未來這些網約車更加需要的是精耕細作,從效率與體驗等不同的角度,去滿足用戶的出行需求。
以滴滴、易到為首的規模較大的C2C模式的平臺,一個重要優勢,就是其平臺上面車輛多,尤其是滴滴,之所以能夠在市場上占據較大的規模,主要是依靠瘋狂燒錢補貼在快車上占據了優勢。但是對于乘客端來說,快車的用戶體驗可能也不那么盡如人意,目前低價補貼又不可持續。對于司機端來說,快車業務客單價低,司機在沒有補貼的情況下,積極性也并不高。對于平臺來說,則意味著不多甚至是沒有利潤。
如今在京滬等地要求本地車輛、司機本地戶籍的情況下,滴滴必然更加注重解決用戶出行體驗的問題。由此,保持自身在競爭中的優勢。
作為總體市場份額處于第二的易到來說,其之前一直與出租車實行差異化的定位,為此,在網約車新政出臺之后,其定位高端的優勢反而體現了出來。據了解,經過專業培訓和一定適應期的Young專車司機,在對易到有更加深刻的了解并達到相關標準后,便可以進行升級。這也是許多乘客,經??梢酝ㄟ^Young專車用極低的價格體驗到諸多高端車型的原因。
目前來看,為了做大用戶規模,易到也會一直在車型和服務上做出更多努力,以滿足效率與體驗需求不同的用戶。不過,由于易到在車輛、司機加入平臺時,有實行線下驗車的程序,因此易到平臺的整體車況、用戶出行的體驗,即便在注重效率的young車型下,也不會差很多。
對于B2C模式的神州們來說,由于其自營車輛服務定位高端,對于社會車輛開放平臺,更多是彌補平臺車輛不足的短板,以解決效率的問題。
對于當下的網約車平臺來說,如何找好效率與體驗之間的平衡點,讓用戶在出行的過程中,既能夠有即時可用的車輛,同時,體驗又不錯,這是在低價已經行不通的情況下,新得競爭焦點。