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“網約車考試及格率低”會帶給行業什么影響？
發布時間：2017-01-11 分類：行業資訊
眾所周知，考試是行政管理機關對于公民個體職業資格的一種重要的門檻設置。而網約車駕駛員考試，則是作為網約車新政的基本一環，起到了首要的篩選作用。因為如果筆試都考不過，那么想成為網約車司機就很難了。就此而言，不想讀書、不想復習，對文字資料、法規條文沒興趣的，以為靠經驗就行的，基本就要靠邊站。
考試的存在，對于往常以自由人自居的網約車司機來說，確實是個挑戰。很多駕駛員會以為自己已經是多年的老司機了，交通法規也懂，廣州道路也懂，憑什么就不能做好網約車司機。
可是他們往往沒意識到，考試的存在，意味著主管部門的存在。題目是來自官方的，答不出題目是不能得到身份認可的。你的服務態度、駕駛技術、導航設備再好，統統沒用。
因此，網約車考試包括路考，作為重要的行政化甄別武器，正在超越平臺企業，發揮更猛烈的作用。按照粗略估計，廣州光是滴滴專車司機，就已經超過了20萬人。相比之下，廣州市到現在為止也就只有2000多名駕駛員網絡預約報名，也就僅僅百分之一的比例。這足可見，許多駕駛員是非常忌憚考試或者對考試沒有太多信心的。
當初滴滴等網約車能夠迅速壯大，原因就是幾乎沒門檻，或者說認證就掌握在平臺企業手中。恰恰平臺的商業目的，又是吸引、擴張為主。企業的理念，因此就和政府邏輯相悖。為了維護出租車行業的穩定，也是出于公平起見，有關部門寧愿花更多的心思去過濾想做網約車的群體，力求“取其精華去其糟粕”。
不過，習慣了使用滴滴等客戶端工具的公眾，早已將其納入自己生活的一部分，這早已超出了官方理解的“召車”的概念。被互聯網深刻改變生活的人們，已習慣了無需門檻、移動定位、移動支付、身份平等、信息透明的體驗模式。去中心化的理念主導之下，司機和乘客迅速共生，形成了大規模的匹配。
可以預見的是，如果行政規范能夠和互聯網公司市場邏輯配合，那么，帶給用戶的會是更加安全的體驗、更少的沖突危害。只是從現在的考試看，估計還是延續了我們作為考試大國的傳統?？荚嚭细袷遣皇蔷湍艽龠M駕駛員開好車，還是說考完就全部忘了，這就不得而知了。面對亂局，我們需要門檻的介入，而面對繁榮，我們需要寬容和鼓勵，讓公眾用車更加方便。
只要嚴格下去，正規網約車最終會壓縮成少數人才用得起的高成本的專車，因為司機少了，車輛要求高了。大量打游擊、不考試、不領牌的網約車，將長期潛伏在這個城市。下一步就變成了政府和平臺企業的博弈了。
