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網約車進入“合縱連橫”階段
發布時間：2019-07-01 分類：趨勢研究
不用單獨下載多個出行APP，在一個平臺就可同時呼叫十多種不同公司的網約車型。伴隨美團在京上線打車功能，聚合運營的網約車平臺對滴滴出行形成合圍之勢。高德地圖、百度地圖、美團、微信、支付寶等互聯網用戶高度聚集的平臺上，都能看到網約車。對消費者而言，功能聚合帶來不少便利。從現階段體驗看，運力不足、價格不平衡等問題仍待解決。接入多家出行企業后，平臺的運維能力也面臨更大考驗。
在上一輪“網約車大戰”之后，多家大平臺合并，部分中小平臺退出市場，行業進入滴滴一家獨大的市場格局。近年來，各地相繼有一些打車平臺出現，但規模較小，競爭實力較弱，局限在區域市場，尚無力與滴滴抗衡。而隨著美團、高德、支付寶、百度地圖等上線打車功能，接入多個出行服務商，“聚合打車”與單一平臺形成對峙，網約車行業儼然進入“合縱連橫”的競爭階段。
推出“聚合打車”功能的平臺，本身都是具備流量優勢的大平臺，已經提供了各種服務，增加打車功能的出發點，乃是為用戶提供增值性服務，與原有業務融合，增強用戶黏性。聚合模式乃是利用平臺的流量優勢，將多個出行服務商匯聚在一起，通過自身平臺的流量，為出行服務商導流，給用戶提供更多選擇機會，從而報團取暖，共同攜手與滴滴競逐市場。
正如網友所言，“自營服務更有保障，聚合模式更多選擇?！钡蔚?、首汽約車等單一平臺，其主要提供自營服務，對車輛和司機的管理更方便，相關政策容易落實到位，售后服務處理也更快捷。而“聚合打車”則是接入多個出行服務商，管理相對松散，只是提供打車信息撮合服務，在出現服務糾紛的時候，由于牽涉的環節過多，存在跨平臺溝通問題，難以公平裁決處理，容易遭到用戶不滿吐槽。
目前各地網約車合規門檻普遍過高，加之監管部門對行業的限制和整頓，導致合法網約車和司機數量過少，難以滿足市場需求?，F在部分城市的網約車運力本身就不足，在高峰期遭遇“打車難”的困境，存在僧多粥少的問題，聚合平臺雖然能提高叫車效率，但在高峰時期，如果各家平臺都叫不到車，聚合平臺也無能為力?？梢?，“聚合打車”沒有實現增量，不能提升網約車運力，只是在與單一平臺競爭打車流量，效果自然不太理想。
互聯網領域存在“贏家通吃”的規律，網約車行業亦是如此，用戶習慣已經養成，在沒有出現顛覆性應用之前，滴滴一家獨大的局面很難被打破，即便是“聚合打車”模式，也無力改變現狀。當然，“聚合打車”還是有一定的競爭優勢，諸如流量共享、報團取暖、資源互補、減少APP安裝麻煩等，對用戶來講還是有吸引力的。顯然，從市場發展的角度看，多一個選擇總是好的，讓龍頭產生危機感，能夠刺激市場進步，完善商業模式，最終還是廣大用戶獲益。
