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5G給智能交通帶來春天
發布時間：2019-06-13 分類：趨勢研究
6月6日，隨著5G商用牌照的發放， 一石激起千層浪。在各大媒體的爭相報道下，5G關鍵詞再度登上各個平臺的熱搜榜。
萬物互聯的5G在各行各業正逐步的運用起來，而在交通領域同樣帶來了對未來的展望，日前已初步可窺得端倪。
2018年9月19日，中國移動發布國內第一條5G自動駕駛車輛測試道路，該道路可提供5G自動駕駛所需的5G網絡、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力；
2019年1月5日，四川移動在成都10號線的太平園站開通國內首個5G基站，該站是全國第一個覆蓋5G信號的地鐵站，也成為5G室內分布系統測試的重要場所。
2019年1月，青島港自動化集裝箱碼頭成功完成了基于5G連接的自動岸橋吊車的控制操作，實現了通過無線網絡抓取和運輸集裝箱。這是全球首例在實際生產環境下的5G遠程吊車操作，將推動青島港自動化碼頭再度實現技術升級。
2019年1月24日，廣州聯通與白云國際機場正式設立覆蓋機場的首個5G信號網絡，使廣州白云國際機場成為我國首個5G智慧機場。實測速率是4G的50倍。
2019年2月18日，上海虹橋火車站采用5G室內數字系統的項目啟動建設，將成為我國首個5G智慧火車站。
在交通運輸行業，5G技術能夠發揮的能力還有很多。如：
公路及車聯網領域
在公路交通領域，已實現車路協同的初步應用。未來還將利用5G高可靠低時延能力實現車聯網應用，探索全面協同的自動駕駛應用場景，并服務于高速公路自由流，讓人們享受更便捷、更安全、個性化的出行。
在無人駕駛方面，由于目前的機器遠沒有人類聰明，不具備人類隨機應變的能力。所以無人駕駛汽車需要額外的通信輔助才能安全地在道路上行駛。
在理想狀況下，路上所有車輛、路標、信號燈和行人之間都會有流暢、不停歇的通信交流。這樣所有交通參與者就能最大程度上了解實時路況，彌補無人駕駛汽車隨機應變能力差的缺陷。
由于車輛行駛速度快，路況瞬息萬變，交通參與者之間的交流必須有超低延遲和超快反應速度，這時5G網絡就派上了用場。
在華為LTE-V2X初級階段（2019-2024）應用場景包含：交叉路口碰撞預警、變道碰撞預警、車輛緊急制動預警、前車碰撞預警、特殊車輛避讓、摩托車視線遮攔危險提醒、路邊施工提醒、交通擁堵提醒、路邊單元信息廣播、危險路段廣播、危險天氣預警、限速提醒。
而5G-V2X高級階段（2025~）應用的普通自動駕駛場景包含：自動駕駛L3-L5.車輛組隊，自動泊車，一鍵召車，協作駕駛（如：協作換道并線），實時計費，車輛編隊行駛（初級），車載傳感信息共享（初級）；
可應用的輔助駕駛場景有：紅綠燈信息推送，電子標牌信息推送，路況天氣信息推送，碰撞預警，盲區預警，失控預警，車輛異常預警，左轉輔助，變道輔助，超車預警，行人碰撞預警，車速引導，限速預警，闖紅燈預警，匝道匯入預警，特種車輛優先等等。
可應用的特殊自動駕駛場景有：車輛編隊行駛（高級），車載傳感信息共享（高級），遠程駕駛接管。
交通樞紐的應用（運營商）
2019年春運期間，上海的春運樞紐和通信樞紐-虹橋火車站，單日客流突破33萬人次。同比2018年春運以上漲了2.3倍，預測2020年春運將以更高的倍數繼續上漲。
虹橋火車站超大的容量和流量需求已經達到4G技術下物理環境的極限，5G的到來將及時的緩解現有的壓力。
在5G場景中，信號可靠性的提升能使列車機務數據有效傳輸，更好地保證行車安全，實現鐵路安全、可靠、高效運營，讓人們出行更安心。
隨著5G網絡的建設和推廣，5G熱點逐步覆蓋機場、車站、公交站臺等地，為旅客提供增強移動寬帶（eMBB）服務，讓上網娛樂變得更加快捷。
5G技術可承載交通工具上的虛擬現實、高清視頻會議、多媒體娛樂、網絡直播等旅客業務。以后人們在交通工具運行過程中，不僅可以通過手機、電腦等設備看高清電影，打發旅途時間，還可以開視頻會議，提高工作效率，或者使用虛擬現實設備玩電子游戲。
軌道交通領域
列車運行時產生大量機務數據，數據的監控將直接關系到行車的安全。
目前機務數據的實時下載依賴人工下載和WiFi下載。人工下載低效且高成本，WiFi下載的可靠性差。礙于以上兩種下載方式的各種弊端，導致基于數據分析的安全巡檢及車輛設備設施的運行診斷無法實現。
如今5G的到來，可直接使用AirFlash進行控制。AirFlash通過車輛部分（視頻自動記錄）、車站和場站（視頻自動轉儲）和中心機房（視頻自動分析）三部分的協調運作，可實現下載數據Gbits秒級快傳；為機務應用，提供數據存儲、分析平臺；用陣列存儲實現上傳數據的快速本地保存。
基于AirFlash的方案跳過了運營商網絡階段，直接兩站對接，組網更簡單，鐵路內網的獨立保證了數據的安全，速率和覆蓋率方面均比運營商網絡要更快更全面。如此一來，人工下載和WiFi下載的多種弊端皆可得以避免。
利用5G大帶寬能力可實現高速列車機務、監控等超大數據量的車地傳輸，直接服務于車輛巡檢和運行監測分析，有效提升列車行車安全。
5G技術與鐵路、地鐵等場景融合，未來軌道交通出行讓人們更加期待。發展智能鐵路可催生高速鐵路自動駕駛、大規模物聯網等大量鐵路新業務，這對鐵路移動通信系統提出了更嚴格的要求。
5G技術的高數據傳輸速率、超可靠低時延，以及海量連接等特征，則是滿足這些鐵路新業務、新場景、新需求的關鍵。
航空領域
機場計劃要求“精準”，航前起飛有16個階段，航后落地有17個階段，流程較為復雜。另外，資源位置也“模糊”，1100萬平方米的面積、1萬多人和幾十家單位的組織，人員復雜，且有2萬多件設備和5千輛車。如此多的資源情況下，現今的機場保障和調度能力并不具備在第一次時間定位的能力。
人/車/設備位置不確定，機場地面的綜合保障和調度能力不穩定，將會直接影響綜合保障效率和正常離港率。
如今，利用5G大聯接能力可實現了機場范圍內密集的人、車、設備的廣域、一體化的精準位置，有效提升機坪運作效率與安全等級。
5G時代下的機場，將有能力實施數字綜合保障方案，以高精度定位+超寬帶+物聯的構成優化現有的各個環節：5G站具備定位能力，針對無動力設備定位、行李推車、人員定位管理都有絕對控制能力；數據傳輸業務引擎可對設備追蹤、電子圍欄、地服調度和室內導航進行全方面掌控。
而今，5G技術在交通領域之外的應用也逐漸顯現出來。但是，無論在哪個行業，它的價值最大體現在更大帶寬、超低時延和海量連接。這也意味著5G的應用成本更高，需要成熟的產業鏈支撐。
未來三年各行各業5G的投入已超5000億美元，巨大的投入給各行各業帶來的應用想象空間無比的巨大，自然也帶來了商業模式的焦慮。
5G在被快速大規模應用的同時，需要合理的商業模式讓技術投入及時的產生回報，這是我們接下來需要思考的問題。
如今，由于全球經濟的長期疲弱，各國政府希望高科技產業帶動全行業發展。隨之5G被認為是打通各行業進入數字化革命的良機。
美國
2017年，Verizon（美國兩大運營商之一）宣布，2018年底之前將會在美國三到五座城市推出5G網絡服務。
2018年2月，AT&T（美國兩大運營商之一）宣布首批推出5G的三個城市，分別為亞特蘭大、達拉斯、韋科。
2018年9月28日，發布“5GFAST”戰略。
韓國
2018年平昌冬奧會期間由韓國電信開展5G預商用實驗。
2018年4月，韓國三大運營商SK、KT與LG U+在政府的協調下達成了關于5G共建共享的協議，加速5G部署，有效的利用資源來減少重復的投資。
2018年6月，完成5G 頻譜拍賣。
2018年12月1日，韓國三大運營商同步在韓國部分地區推出5G服務。自此，新一代移動通信服務（5G）在全球首次實現商用。
日本
2016年6月，5G、loT和下一代lTS立項。
歐盟
2012年11月，啟動METIS，研發5G技術。
2013年12月，建立 5G合作項目框架——5G PPP。
2016年6月，5GPPP發布白皮書《對5G架構的觀點》。
2016年9月14日，正式公布了5G行動計劃。
2018年1月31日，發布了 “地平線2020” 2018-2020年計劃，該計劃共包含“5G LTE”在內的7個5G研究項目。
英國
2017年3月，發布《下一代移動技術：英國5G戰略》。
2017年11月，發布《英國數字戰略2017》。
2018年4月8日，發布5G頻譜，是歐洲第一個發放頻譜的國家。
中國
2013年，成立IMT-2020（5G）推進小組，并積極布局，規模試驗；
2018年，發改委新一代信息基礎設施建設工程同步進行；
2019年06月06日，工信部正式向四大運營商發放5G商用牌照。
結語
現今全球都將5G上升為國家戰略，5G競爭如今被視為各個國家和地區間產業技術與經濟的競爭，不再僅是通信領域的競爭。
隨著我國5G商用步伐的加快，5G在交通領域及各行各業的普及應用相信很快可以逐步體現出來。我們需要做的只是“做好我們自己的事”，5G的未來就在這里，交通領域的春天也在這里。
