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就算能坐在共享寶馬里哭 停車痛點還需“智慧”解決
發布時間：2017-08-16 分類：趨勢研究
繼奔馳推出了car2go項目，向市場投放奔馳smart共享汽車之后，奧迪、寶馬共享汽車也紛紛出現在街頭。而與豪車身份不相符的是，奔馳、寶馬、奧迪的共享汽車在收費上都很貼地氣。奔馳car2go是免押金的，僅需要繳納99元的注冊費便可使用，其收費標準是1.8元/公里+0.3元/分鐘；寶馬1系的收費標準是用戶需要交納999元押金，每公里收費1.5元，每天200元封頂未來共享寶馬資費標準是每公里1.5元，每天200元封頂。那個“寧肯坐在寶馬車里哭，也不坐在自行車后座笑”的女孩，你可以每天哭200塊的喲。
近日1500輛共享寶馬亮相沈陽街頭，共享汽車這一話題再一次被引爆。此前共享汽車多以電動轎車為主，最近一段時間很多共享汽車平臺引入了奔馳、奧迪、寶馬等豪車作為共享汽車。只是，豪車能否燒出共享汽車的未來呢？就如我們上周在文中提到的，汽車共享不難，難在停車。
城市停車痛點
城市中心區域停車位嚴重不足、占道停車、停車混亂；因盲目尋找停車位造成道路無效交通流現象突出，同時增加了尾氣排放；公共停車場無智能化管理，聘請人員多，大大增加管理成本；
路面免費車位經常給“僵尸車”、小區車輛長期霸占；公共停車場管理無信息化支撐，公共停車收費不規范，效率低下，停車場出入口經常大排長龍；
公共停車場及小區內(企事業單位停車場)由于信息不對稱導致停車利用率、周轉率低；
伴隨著城市化進程加速，“停車難”問題越發明顯，由此驅動的停車場業務因而成為了“香餑餑”。當前，在移動互聯網技術滲透的環境下，各方企業已經大張旗鼓地在互聯網+停車場上進行戰略布局，各類智慧停車模式也在市場競爭過程中產生。在互聯網+時代下的智慧停車，以其生態化、場景化、體驗化的三位一體的新模式，能有效解決困擾城市的停車難題，為整個智慧城市的建設提供了一種可能，一種思路。
目前智慧停車主要有全流程優化、車位預定B2C、車位信息共享等模式
一、全流程優化
全流程優化：重資產鋪設備流程服務，深度介入停車場運營
該模式以重資產方式，通過鋪設智能停車設備，實現停車場的智能化和互聯網化，往往聚焦“停車位搜索、導航”和“支付”兩大痛點上，為C端車主用戶提供空車位搜索/匹配、車位預約/預定、車場導航、車位導航、反向尋車及快捷支付全流程的停車優化服務。同時，深度介入停車場運營管理，為B端停車場用戶增益堵漏、提升管理效率，實現停車場無人值守。
優點：重資產，打入停車場后，粘性大，同時所獲取的實時車位信息更精確、質量高。
瓶頸：線下太重，進入停車場需逐個停車場突破，利益分享談判、智能設備安裝、改造、維修、升級，推進慢，難標準化復制，需要大量的地推團隊。國內多數玩家如ETCP、無憂停車等企業，甚至采取免費贈送設備的策略，加速停車場滲透，但需要強大的資本支持。
盈利模式：對C端用戶免費；協助B端停車場運營管理方提升運營效率、降低人力成本、提高周轉率及收入，預計向停車場收取停車費交易分成是主要盈利點；延伸至包括洗護養修的“車生活”范疇，切入汽車后市場實現流量變現。
二、車位預定B2C
車位預定B2C：停車“攜程”模式
該模式類似于“攜程”，將停車場聯網，提供車位預定服務。停車場運營方通過平臺發布可預訂的車位信息，車主在平臺查詢、預定，保證有車位。國內由于停車場智能化水平低，比較少采用該模式。
車位預定B2C的盈利模式：提取預定服務費。
三、車位信息共享
車位信息共享：輕資產+集成數據+進場服務，節約搜尋成本
《2016-2020年中國智慧停車行業深度調研及投資前景預測報告》指出，該模式以輕資產方式，充分利用既有的智能停車設備，通過咪表、智能停車管理系統、停車庫發卡機等將智能停車場聯網，集成實時空余車位信息，實現車位信息共享，為用戶提供車位搜索推薦、停車場導航的進場服務，節約搜尋成本。
此外，部分APP還整合了停車場周邊服務設施信息，如洗車、充電樁情況等。該模式的核心是信息，廣覆蓋、準確可靠的實時空余車位信息是關鍵。
優點：輕資產，可以低成本快速復制。
瓶頸：難形成實時車位信息的廣覆蓋和準確可靠。停車場智能化水平低，各家數據標準不一，集成難度大；停車場經營方免費開放數據意愿不強。因此，一些APP通過算法預測估算空余車位數量，對集成數據校準、補充。目前，大多數APP靜態信息的準確度有待提高，實時空余車信息的可靠性堪憂。
盈利模式：車位信息免費共享；從進場服務切入車位預定，未來可能收取交易傭金；通過汽車后市場等實現流量變現(如停車百事通)；向導航及地圖商客戶提供實時車位數據服務，實現數據變現。
近日1500輛共享寶馬亮相沈陽街頭，共享汽車這一話題再一次被引爆。此前共享汽車多以電動轎車為主，最近一段時間很多共享汽車平臺引入了奔馳、奧迪、寶馬等豪車作為共享汽車。只是，豪車能否燒出共享汽車的未來呢？就如我們上周在文中提到的，汽車共享不難，難在停車。
城市停車痛點
城市中心區域停車位嚴重不足、占道停車、停車混亂；因盲目尋找停車位造成道路無效交通流現象突出，同時增加了尾氣排放；公共停車場無智能化管理，聘請人員多，大大增加管理成本；
路面免費車位經常給“僵尸車”、小區車輛長期霸占；公共停車場管理無信息化支撐，公共停車收費不規范，效率低下，停車場出入口經常大排長龍；
公共停車場及小區內(企事業單位停車場)由于信息不對稱導致停車利用率、周轉率低；
伴隨著城市化進程加速，“停車難”問題越發明顯，由此驅動的停車場業務因而成為了“香餑餑”。當前，在移動互聯網技術滲透的環境下，各方企業已經大張旗鼓地在互聯網+停車場上進行戰略布局，各類智慧停車模式也在市場競爭過程中產生。在互聯網+時代下的智慧停車，以其生態化、場景化、體驗化的三位一體的新模式，能有效解決困擾城市的停車難題，為整個智慧城市的建設提供了一種可能，一種思路。
目前智慧停車主要有全流程優化、車位預定B2C、車位信息共享等模式
一、全流程優化
全流程優化：重資產鋪設備流程服務，深度介入停車場運營
該模式以重資產方式，通過鋪設智能停車設備，實現停車場的智能化和互聯網化，往往聚焦“停車位搜索、導航”和“支付”兩大痛點上，為C端車主用戶提供空車位搜索/匹配、車位預約/預定、車場導航、車位導航、反向尋車及快捷支付全流程的停車優化服務。同時，深度介入停車場運營管理，為B端停車場用戶增益堵漏、提升管理效率，實現停車場無人值守。
優點：重資產，打入停車場后，粘性大，同時所獲取的實時車位信息更精確、質量高。
瓶頸：線下太重，進入停車場需逐個停車場突破，利益分享談判、智能設備安裝、改造、維修、升級，推進慢，難標準化復制，需要大量的地推團隊。國內多數玩家如ETCP、無憂停車等企業，甚至采取免費贈送設備的策略，加速停車場滲透，但需要強大的資本支持。
盈利模式：對C端用戶免費；協助B端停車場運營管理方提升運營效率、降低人力成本、提高周轉率及收入，預計向停車場收取停車費交易分成是主要盈利點；延伸至包括洗護養修的“車生活”范疇，切入汽車后市場實現流量變現。
二、車位預定B2C
車位預定B2C：停車“攜程”模式
該模式類似于“攜程”，將停車場聯網，提供車位預定服務。停車場運營方通過平臺發布可預訂的車位信息，車主在平臺查詢、預定，保證有車位。國內由于停車場智能化水平低，比較少采用該模式。
車位預定B2C的盈利模式：提取預定服務費。
三、車位信息共享
車位信息共享：輕資產+集成數據+進場服務，節約搜尋成本
《2016-2020年中國智慧停車行業深度調研及投資前景預測報告》指出，該模式以輕資產方式，充分利用既有的智能停車設備，通過咪表、智能停車管理系統、停車庫發卡機等將智能停車場聯網，集成實時空余車位信息，實現車位信息共享，為用戶提供車位搜索推薦、停車場導航的進場服務，節約搜尋成本。
此外，部分APP還整合了停車場周邊服務設施信息，如洗車、充電樁情況等。該模式的核心是信息，廣覆蓋、準確可靠的實時空余車位信息是關鍵。
優點：輕資產，可以低成本快速復制。
瓶頸：難形成實時車位信息的廣覆蓋和準確可靠。停車場智能化水平低，各家數據標準不一，集成難度大；停車場經營方免費開放數據意愿不強。因此，一些APP通過算法預測估算空余車位數量，對集成數據校準、補充。目前，大多數APP靜態信息的準確度有待提高，實時空余車信息的可靠性堪憂。
盈利模式：車位信息免費共享；從進場服務切入車位預定，未來可能收取交易傭金；通過汽車后市場等實現流量變現(如停車百事通)；向導航及地圖商客戶提供實時車位數據服務，實現數據變現。
標簽：
智能停車場系統
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