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雄安新區空地一體立體智慧交通規劃出爐
發布時間：2017-06-09 分類：趨勢研究
黨中央、國務院在今年4月份提出的“雄安新區”一直牽動著投資者的心。目前，據了解，雄安新區未來的交通規劃布局已經出爐。
其中，公路、鐵路和航空規劃都已經有了整體設計，部分規劃內容已經開始建設。根據規劃，大部分交通設施將在2020年前后將投入使用，這與雄安新區的建設規劃周期合拍。
據悉，未來的雄安新區將建成高鐵縱橫穿插、機場南北迅速可抵、快速與高速公路四通八達的交通網絡布局。
但相關交通專家也指出，雄安新區交通規劃艱澀，需要以解決現代城市病、建設綠色智慧交通系統為目標，從而實現交通規劃和布局的集約、高效。
三個機場
5月22日上午，河北省廊坊市廣陽區團城村村東，遠遠可見十余個塔吊正在吊裝各類建材，頭戴安全帽的工人十分繁忙。團城村及周邊目前相對偏僻，但到2019年這里的面貌將完全改變。此位置將建成首都新機場北航站樓。與北航站樓同步施工的，還有位于北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮和河北省廊坊市廣陽區其他區域的設施，整個首都新機場建設正在全面進行中。
5月25日，在2017中國民航發展論壇上，首都機場集團公司總經理劉雪松在演講中提及對首都新機場的定位情況。
他說，首都新機場距離雄安新區約100公里。首都新機場是京津冀協同發展和雄安新區規劃建設的航空引擎。2019年新機場建成投用后，聚焦大型國際航空樞紐、京津冀區域綜合交通樞紐，服務雄安新區建設發展，服務首都北京建設發展。
劉雪松還介紹說，到2025年，北京地區航空客運需求為1.7億人次，未來實現雙機場運行后，旅客吞吐壓力仍巨大。
為此，從2015年開始，在京津冀一體化的交通規劃中，由石家莊機場、天津機場與首都機場共同組成京津冀機場群協同發展，這已經開始運作。
石家莊機場、天津機場距離雄安新區分別為170余公里、130余公里。通過現有高鐵線路，可實現1小時左右到達。
未來的首都新機場，也規劃有多班高鐵線路通往雄安新區，可實現半小時左右即達。這三個機場也可以通過京港澳、榮烏、大廣等高速公路前往雄安新區，車程在2小時左右。
劉雪松在演講中公布的最新數據為，首都機場國際運量增速明顯快于國內運量，天津、石家莊機場增速明顯快于首都機場。
首都機場全力打造大型國際樞紐，國際和地區旅客占比從2014年的24%上升到2016年的26%;天津機場形成進出北京的空中新通道，2016年共有256萬京冀及周邊旅客出行;石家莊機場形成進出北京的旅游新線路，2017年前4個月，空鐵聯運旅客達到19萬人次，同比增長74%。
未來雄安新區的民航需求也將由這三座機場來承擔。如何實現這三座機場之間的互聯，從目前的交通布局來看，最便捷的解決方式將是高鐵。
四條高鐵線
雄安新區被公布前，這一區域內的高鐵早有動作。容城、安新、雄縣均位于保定市東部，高鐵建設全面展開后，這三縣在2015年年末也進入了“高鐵時代”。
2015年12月28日，天津與保定之間的津保高鐵開通。天津的始發站為天津西站，到達保定東站。這條高鐵線路將京滬、京九、京廣等既有干線鐵路實現了貫通。
保定與天津之間的高鐵行車時間為1小時左右，最快為55分鐘。在此之前，保定與天津之間僅有普通列車，行車時間為近3個半小時。
津保高鐵從保定東站駛出后，首先到達徐水站，隨后開始向東行駛，依次到達白洋淀站、白溝站。從地理布局上看，白洋淀站位于容城縣城區的正北方。白溝站則位于雄縣城區的正北方。白洋淀站距離容城縣城區約4公里，距離安新縣城區約18公里，白溝站距離雄縣城區約12公里。這兩座高鐵站目前每日均有32班普通列車、高鐵及動車組列車通過。
公開資料顯示，白洋淀站設置有車站綜合站樓一座，站房面積3446平米;站臺2座，全部為高站臺，雨棚面積7200平米;正線(通過線)2條，側線2條，車站規模為二站臺四股道。車站候車室面積860平米，能同時容納600人候車。白溝站的情況與白洋淀站類似。
白洋淀站及白溝站每天有20班以上的高鐵列車?？?，對外地居民前來、本地居民出行十分便利。
4月1日，雄安新區開始籌劃建設的消息公布。鐵路部門公布的數據顯示，白洋淀站、白溝站在4月2日、3日發送旅客數分別在700人、1000人左右，比2016年同期增長三四成。雄安新區建成后，隨著轄區人口數增長，這兩個火車站是否會擴建以適應客流量，有關消息尚未有權威發布。
除了已建成的白洋淀站、白溝站外，另一條可以直接服務于雄安新區的鐵路——固保城際鐵路已經開始規劃建設。固保城際鐵路項目線路起自廊坊市固安縣，向南經保定高碑店市、白溝新城、雄縣、容城縣、安新縣，終到保定市與既有京廣鐵路保定站并站，并修建支線與京廣高鐵保定東站并站，正線線路全110.163km，全線共設置9個車站。其中的白洋淀城際站、白洋淀南站、白溝站、容城站位于雄安新區的轄區內。通過這一城際鐵路，可以從雄安新區便捷到達首都新機場。固保城際鐵路規劃于2020年實現通車運行。
另據天津衛視報道，4月27日上午，天津市委書記李鴻忠，市長王東峰與中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福一行舉行座談，雙方共同簽署了天津市人民政府與中國鐵路總公司《關于推進天津鐵路建設發展的會談紀要》。
天津衛視的電視畫面中，展示了未來的《天津鐵路規劃示意圖》，京雄鐵路、津雄鐵路這兩條新路線首次向公眾披露。雄安站、雄安東站成為這兩條鐵路中的重要站點。根據該規劃，京雄鐵路直通新建的北京大興國際機場，津雄鐵路可從天津“新客站”換乘至天津濱海站抵達天津濱海國際機場;“雄安站”可直通石家莊正定國際機場。京津冀三地的三大機場再次實現了便捷往來。
上述四條高鐵線路，成為目前已公開的未來雄安新區內的4條線路，通過這些鐵路路線，可實現雄安新區與周邊京津冀地區的0.5—1小時交通出行圈。這與規劃中的整個京津冀地區1小時交通圈相吻合。
綠色智慧交通
民航、高鐵的布局，基本奠定了未來雄安新區的交通布局。近距離出行則依然要由公路，特別是高速公路來承擔。雄安三縣目前均位于榮烏高速附近，通過榮烏高速，向西可到達京港澳高速前往石家莊及以南地區，向東可連接大廣高速、京臺、京滬高速，這些主干級高速公路已經實現了互聯互通。雄安新區與周邊地區通過高速公路可實現1-2個小時到達。
近兩年來已公開的京津冀地區高速公路建設規劃，未發現直接通往雄安新區的新線路?，F有線路已可以滿足京津冀地區的公路出行。
在新線路鮮有規劃建設的同時，京津冀地區打通高速公路“斷頭路”成為重要任務。國家發改委、交通運輸部的公開信息顯示，京津冀地區確認的高等級斷頭路有3條，包括京臺高速、密涿高速以及京秦高速。
據悉，這三條線路均已開始建設，其中京臺高速的斷頭路已在2016年年末打通并通車。另外兩條高速公路也在施工建設中，規劃的開通時間為2017年年底前。這三條高速公路只要全部建成通車，京津冀地區將再無高速公路斷頭路。
未來的雄安新區，高鐵、高速公路、民航這三大交通基礎設施將非常發達。中央對雄安新區的建設要求中，明確提出對相關交通規劃建設的高要求——“構建快捷高效交通網，打造綠色交通體系”。對此，京津冀協同發展專家咨詢委員會委員、清華大學交通研究所所長陸化普提出了大體脈絡和思路。
陸化普表示，首先，雄安新區交通規劃，要立足于解決“現代城市病”的目標，建設綠色智慧交通系統。為避免重蹈“現代城市病”之覆轍，雄安新區應做好綜合交通系統的頂層設計，建設綠色智慧交通系統。第二，要注重集約高效、職住平衡，建設綠色交通主導的綜合交通系統。
他指出，作為非首都功能疏解的集中承載地，要求雄安新區交通發達、環境優雅、集約高效;要求有便捷高效的對外交通、富有魅力的創業環境、寬松有利的成果轉化條件和激勵機制;要求構建生態城市，實現居住與就業均衡、公共設施和生活設施配套完善，建設綠色交通主導的綜合交通系統。
在新區內部，交通系統的發展目標是建設綠色交通主導的綜合交通體系。新區應以軌道交通為骨干提供通道運輸服務，以常規公共汽車交通為主體實現高可達性，以共享單車為補充，建設末端交通綠色、先進、高度智能化的世界一流交通系統。
在新區周邊，實現交通設施和周邊用地一體化開發。借鑒國際城市交通發展經驗，實現交通樞紐與周邊用地一體化開發是建設生態城市和綠色交通系統的關鍵。在雄安新區綜合交通樞紐規劃建設中，改革土地取得與使用模式、突破單一用地功能制約、真正實現交通設施和周邊用地一體化開發，是新型城鎮化階段影響深遠、造福后代的創新發展之舉。
