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覆蓋率低、停車點少：共享汽車的成長煩惱如何解決？
發布時間：2017-04-11 分類：趨勢研究
引語：
同樣打著“共享”的旗號，單車和汽車的處境卻判若云泥。
“品質體驗且不限行”是廠商平臺賦予的標簽，“新能源低碳環?！笔钦o予的加持，“共享經濟”又是資本追捧的對象……這些足以將共享汽車吹上風口。
然而事與愿違，這個堪稱共享單車鼻祖的產業，在經歷了多年發展后始終不溫不火。它所面臨的問題復雜多樣：購車昂貴、盈利模式難尋、牌照路權等困擾著行業發展；覆蓋率低、停車點少、事故責任難辨、維修費用高昂又讓中小廠商望而卻步。
2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告
2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告
喜憂參半
有平臺風口上“夭折”
共享汽車并非新概念。包括首汽Gofun在內的多家運營平臺表示，此前行業內通俗說法為分時租賃，但多數用戶對該詞匯不理解，自共享單車概念普及后，大多數企業順勢將分時租賃改名共享汽車。
據新浪科技統計，截至目前，北上廣深等至少24個城市出現了共享汽車，品牌數已達30余個，其中有超過五成品牌獲得了融資，為人熟知的包括Gofun出行，途歌TOGO、零派樂享、一度用車等。
此前有調查機構為該行業描繪出美好藍圖。老牌全球戰略管理咨詢公司羅蘭貝格公布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示，汽車共享出行市場直接出行需求預計由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應的市場容量由660億/年增長至3800億/年。報告以“市場需求前景十分廣闊，用戶需求遠大于市場的實際供給”給予肯定評價。
實際上，這家外國調查機構或許并不了解中國企業之殤。在國內市場，這種重資產的運營模式并不適合所有玩家。
共享概念雖處風口，少數正被吹起，多數尚在掙扎，個別現已夭折。
近日，汽車分時租賃服務商TOGO途歌宣布A++輪獲融資4000萬元，但這則消息并未給行業注入太多正能量，與之相比，同為分時租賃平臺的友友用車宣布倒閉似乎更引發關注。
2017年3月中旬，友友用車發布公告，稱包括App、服務器和線下客服、車輛租賃業務已停止服務，原因為資金鏈斷裂。
事實上，這家成立于2014年初的公司，在獲得兩輪融資后曾交出過優異成績單：出租率達到九成以上，每輛車訂單不少于3單，盈虧比近九成等。
成績喜人的背后往往存在隱患?？v觀共享汽車行業，類似友友用車這種以純互聯網背景涉足的企業鳳毛麟角，大多數平臺都是以傳統租車公司分拆業務或傳統車企旗下子公司運行。
熟悉該品牌的業內人士告訴新浪科技，友友用車的前身以P2P租車模式呈現，看中分時租賃市場后轉型，但沒有傳統車企做“背書”使得所有車輛必須靠租賃獲得，這其中涉及到三個問題。首先是巨額租賃費用和運營費讓友友“吃不消”；其次是國家補貼會給車企而不是給友友；最后是人員管理問題，人員過多權利分散使得公司失去了扁平化管理的優勢，“公司養了挺多閑人，人員成本也算是負擔”。
阻礙重重
車位稀缺法律待完善
友友用車的“悲劇”或許正在其他平臺上演。新浪科技調查發現，無論是企業運營還是用戶體驗，共享汽車都存在諸多弊端。
從企業運營角度看，車輛、牌照、充電樁以及停車位等都是困擾因素。部分運營平臺表示，共享汽車的運營與單車相差很大量級，在很多地方都存在障礙。
首當其沖的是牌照路權，讓車上路，要與包括交通委、發改委、城管局、稅務局等數家政府機關打交道，若有一家機關單位“亮紅燈”則影響全局。此外還包括越來越稀缺的新能源車牌照，申請報批等手續復雜，部分靠租賃獲取車輛的平臺只能車牌長租，運營成本被迫加大。
另一方面是車輛的高額采購成本以及設施建設，這其中也包括停車場的商談以及上保險等。首先需要大量資金注入，其次還需要派出多人前往各地協商。有平臺直言，“搖”著共享經濟的大旗，購車款項不是最大問題，加速布局網點才令各家企業發愁，成功率往往不足四成，“有停車場不愿接納，愿意接納的又不愿裝充電樁，每家的表態不同，還要考慮分布面積和停車場相互距離等問題”。此外，在北上廣深核心地段，停車位稀缺，有的月租成本高達上千元，這也使得部分平臺望而卻步，只能原處歸還，這些問題最終都演變成了行業“絆腳石”。
華夏出行有限公司總經理岳殿偉也表示，“停車難”是共享汽車發展必須突破的“一個瓶頸”，“沒有高密度的停車網點，共享出行將難以實現”。
而對用戶而言，車量少、網點少、取車不便等吐槽聲屢見不鮮。有用戶表示，部分車輛還存在“虛電”情況，行駛途中電量急劇下降，用戶在路邊等待拖車救援的情況時有發生。
此外，共享汽車在出現事故時賠償問題同樣值得關注。北京博盈律師事務所張曉鳳律師稱，根據《侵權責任法》規定，因租賃等情況導致汽車所有人與使用人并非同一人，使用人為主要事故責任人的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。但若超出賠償范圍，且使用人沒有償還能力或屬肇事逃逸，運營商是否“背鍋”暫無定論，因為目前法律上并沒有相關規定。張曉鳳認為，隨著共享汽車的普及，相應法律也應及時補缺完善。
一度用車和零派樂享App界面，地點為北京市海淀區范圍
未來方向
政府支持起決定因素
雖然發展困難重重，但國家政策的支持給這個行業注入了希望。據了解，北京將推進共享汽車網點布局，今年預計達到2000輛，并計劃將40余處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點，而上海則對共享汽車運營企業購買車輛給予補貼，并計劃2020年建成相關服務網點6000個。
除此之外，公車改革也是共享汽車推進的重要窗口。政府機關單位在縮減自有用車的同時，明確規定不能長期租賃車輛。這恰恰與共享汽車分時租賃的理念相吻合。
業內人士告訴新浪科技，目前已有平臺將公車改革作為公司重點戰略部署，將政府周邊作為主要鋪車“營地”，試圖將公務員響應綠色出行為賣點，間接宣傳和證明共享汽車的優勢和可行性，為日后抓住企業用車市場創造機會。
就在幾天前，北汽集團宣布要投入10億元開展新能源汽車的分時租賃、租賃業務，同時也融入針對客戶的團購業務。
北汽集團董事長徐和誼指出，目前正在和有關部門協調車位資源使用的細節，包括立交橋下、公共停車場、大的交通樞紐和白領上班的商業樓宇。試圖通過積極整合資源和智能化停車方式，解決停車難問題，但想法還在探索之中。
業內人士稱，今年已有企業在軟、硬件建設上發力，加之政策扶持到位，未來兩年必定會呈現共享汽車消費市場新布局。
