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新能源汽車業可“撿錢"， 分時租賃或將終結私家車時代！
發布時間：2017-02-17 分類：趨勢研究
用“撿錢”來形容新能源汽車業可能有點過分，但這個新興行業所帶來的財富機會，可能遠超乎你的想象。新能源汽車中，作為主要脈絡的電動汽車行業更有著幾乎數不清的機會。如果我們簡單來概括一下，除了電動車制造本身，還有電動汽車銷售、動力電池及其核心部件研發、電動車分時租賃、充電樁建設等。
從電動汽車產業鏈條中隨便拿出一個分支，都是眼下最重要的投資風口。在電動車制造上，從2015年開始，互聯網企業開始大規模進入，跨界造車者甚眾，有樂視汽車、蔚來汽車、車和家、FMC等。這些制造電動車的企業，分布在電動車的高、中、低端，既有電動跑車，也有以代步為目標的微型電動車，動不動就投資幾十億元甚至上百億元，如果不是風口誰能這么任性？
這么任性的原因也很簡單，電動汽車得到了國家政策的強力支持，而從長遠來看，為了應對能源危機和環境污染，尋找更清潔的出行方式也是必然的選擇。而從前期電動車的銷售來看，諸多車企已經賺的盆滿缽滿。有車企直接表示，生產新能源汽車是產出一輛就賺錢，只要有車就不會虧本。去年諸多車企在新能源汽車上不斷加大投資也是這個原因。
而在電池行業，則蘊藏著更多機會。動力電池占據著電動車大部分成本，從前期來看，電動車銷量的暴增直接帶來了動力電池企業業績的飆漲，凈利潤翻倍者并不少見。在今年年底，一些電池企業甚至開出了獎勵員工寶馬車的案例。而附著在電池產業上的核心部件生產以及上游的原材料，也是投資的好去處。比如電池的核心部件隔膜，該部件目前主要還是依賴于進口。當然，如果手里有鋰礦，就幾乎等同于掌握了“金礦”。
不過，更具有前瞻性的市場在新能源汽車配套和服務市場。截至2016年底，我國新能源汽車保有量接近100萬輛，而公共充電樁僅15萬個，專用充電樁8萬個，車樁比僅約4：1，鑒于許多充電樁因不合理布局而成為“廢樁”，合理的車樁比應為1：0.9左右。為了明確2017年規劃目標，超市場預期，增速進一步提高。國家能源局副局長日前提出2017年力爭新建充電樁達80萬個，超出市場預期。
充電樁等基礎設施不完善嚴重制約了電動汽車的推廣和普及，為此國家和地方紛紛推出一系列充電樁推廣支持政策。目前，國家政策對建立充電樁的企業有直接的補貼。而從購車補貼向充電環節傾斜表明政府認識到充電設施建設落后于新能源車發展的現狀，體現了政府加快充電設施建設的決心。目前，除去私人購車配套樁之外，有一部分充電設施是專門為企業、政府專用車輛提供充電服務的專用充電樁。在專用車產銷量將在2017年迎來爆發增長的預期下，以物流車、公交車為代表的專用充電市場將成為需求最穩定、盈利性最強的細分市場。當然，隨著新能源汽車規模逐漸擴大，充電樁的使用率會得到直線提升，后期盈利相信會比較可觀。
而新能源汽車分時租賃，則是出行端的一次大變革。新能源汽車分時租賃是基于互聯網的汽車共享平臺，使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過手機APP查詢附近網點，租用停在該網點的新能源汽車自駕到目的地附近的網點還車，然后根據個人用車需求按小時甚至分鐘來付費。
這一模式比傳統的按天租賃更加靈活，更有效率，而與新能源汽車的優勢互補更是為之帶來了廣闊的市場空間。在一些媒體看來，分時租賃的發展有可能終結私家車時代，而電動汽車與分時租賃有天然的結合點。目前來看，這個細分市場的規模高達萬億元級，在2016年有眾多的新興公司選擇此作為創業出發點，而傳統公司中包括龐大集團、首汽集團、奔馳、奇瑞等，都在這個業務上有所布局。
當一個行業處于興起階段，每一個環節幾乎都蘊含潛在的機遇。這不僅僅是對于投資者來說，對于企業，甚至消費者也一樣有價值。新能源汽車的價格變動、便利性、成本等都將發生變化，而選擇何時入手或者怎樣的方式出行都與此相關。
